[caption id="attachment_35205" align="aligncenter" width="800"]
Noin 40-metrisen kuljetuskokonaisuuden lisäksi ratapihalle piti saada mahtumaan kaksi nosturia.[/caption]
Projektijohtaja Tom Lunabballa on vuosikymmenien kokemus erittäin vaativista ja monimutkaisista projektikuljetuksista. Kaksi viimeaikaista FREJA Transport & Logisticsin hoitamaa erikoiskuljetusta olivat kuitenkin Lunabballekin uusia projektikuljetuksen kohteita.
– Ensimmäistä kertaa kuljetimme ratatyöstökoneita. Ratapiha oli haastava ympäristö ahtautensa vuoksi, Lunabba kertoo.
Ensimmäisessä projektikuljetuksessa yli neljä metriä korkea ratatyöstökone kuljetettiin Tanskasta Suomeen kunnostettavaksi ja kunnostuksen jälkeen takaisin Tanskaan. Toisessa erikoiskuljetuskokonaisuudessa samanlaisen koneen kuljetus tehtiin Tanskasta Ruotsiin ja takaisin.
Erikoiskuljetusta ei voitu viedä tai noutaa päiväsaikaan ratapihan ahtauden vuoksi
[caption id="attachment_35212" align="aligncenter" width="800"]
Noin 40-metrisen kuljetuksen saaminen ratapihalta vaati todellisen ammattilaiskuljettajan.[/caption]
Ratapiha on haastava ympäristö kuljetuskalustolle, sillä tilaa on todella vähän. Kyseisen ratatyöstökoneen veturin ja lavetin kokonaispituus oli noin 40 metriä. Ratapiha on päivisin täynnä eikä siellä ole tilaa lastata koneita kuljetuksen kyytiin tai purkaa kuljetuksia.
Tanskassa lavetin saaminen ratapihalle vaati teräslevyjä ratakiskojen päälle ja kokeneen kuskin ammattitaito oli koetuksella, kun lavetti piti peruuttaa hyvin ahtaalla ratapihalla juuri oikeaan asentoon koneen nostoa ja laskua varten. Kuljetuksen lisäksi ratapihalle piti saada pari nosturia hoitamaan koneen nostaminen kuljetuksen kyytiin ja kunnostuksen jälkeen sitten kyydistä pois.
– Nyt kun tätä on useamman kerran harjoiteltu, ahtaan tilan kokonaisuusjärjestelyt ovat hyvät, Lunabba sanoo.
FREJA-maiden yhteistyö helpotti erikoiskuljetuksen suunnittelua
[caption id="attachment_35219" align="aligncenter" width="800"]
Kuvateksti: Ratatyöstökoneen veturin ja lavetin kokonaispituus oli noin 40 metriä. Ratatyöstökoneessa ei ole tavallisia pyöriä, sillä se kulkee tietenkin kiskopyörillä kiskojen päällä, joten kuljetusta varten lavetille piti rakentaa erikseen puinen alusta kuin peti konetta varten.[/caption]
Tanskasta Suomeen tehty ensimmäinen erikoiskuljetus kuljetettiin laivalla Tanskasta Juutinrauman siltaa pitkin Ruotsiin ja Ruotsista Suomeen, Naantaliin kuljetus hoitui merirahtina. Suomessa kuljetus meni maantiekuljetuksena vielä Keski-Suomessa sijaitsevalla konepajalle.
– Yhteistyö tanskalaisten kanssa FREJAn sisällä on mutkaton ja helppoa. Tanskassakin on todella kova ammattitaito myös erikoiskuljetuksiin.
Lunabban mukaan Suomessa erikoiskuljetusten hoitaminen on helppoa. Liikenteenohjaajat ovat päteviä ja sillat korkeita ja hyvässä kunnossa.
– Myös lupaprosessit viranomaisten kanssa toimivat, jos liikennemerkkejä tai esimerkiksi sähkölinjoja pitää nostaa. Onneksi noin neljän metrin kuljetuksissa se ei vielä ole tarpeen.
Ruotsissa tilanne ei ole erikoiskuljetusten näkökulmasta yhtä simppeli. Lunabban mukaan Ruotsissa sillat ovat pääsääntöisesti matalampia kuin Suomessa ja lupaprosesseissa kestää kauemmin.
– Suomessa homma toimii, kun pääväylät ovat selkeitä ja hyvin mietittyjä. Esimerkiksi Kasitietä pääsee suoraan läpi Raumaan ja Turkuun. Toisaalla taas Kotkan ja Haminan satamat ovat infraltaan hyvin toimivia.
[caption id="attachment_35198" align="aligncenter" width="800"]
Ratatyökone kuljetettiin erikoiskuljetuksena Tanskasta Keski-Suomeen kunnostettavaksi.[/caption]
Tarvitsetko erikoiskuljetusta ylisuurelle, ylileveälle tai erityisen painavalle koneelle tai muulle laitteelle?
Tutustu projektikuljetussivuihimme ja älä epäröi kysyä kuljetustarjousta!