Punaisenmeren tilanteen vaikutus kansainvälisiin kuljetuksiin


Punaisenmeren alueen meriliikenne on vähentynyt noin 20 %

Punaisenmeren alue on kokenut merkittäviä haasteita, kun Houthi-kapinallisten hyökkäysten kohteena on ollut konttialuksia. Konttialukset ovat olleet Houtheille kohde, koska he pyrkivät häiritsemään kansainvälistä kauppaa ja sille tärkeitä merenkulkureittejä. Houthi-kapinallisten hyökkäykset ovat saaneet suuret konttiliikenteen harjoittajat keskeyttämään toimintansa alueella.

Lloyd’s List Intelligence -tiedon mukaan Punaisenmeren alueen meriliikenne on vähentynyt noin 20 % suurten konttilinjojen toiminnan keskeytyksen seurauksena. Punaisenmeren alueen tilanne on nostanut merenkulun kustannuksia merkittävästi.

 

Punaisen meren merkitys kansainvälisissä kuljetuksissa

Vuoden 2023 lopulla suuret laivanvarustamot alkoivat ohjata aluksiaan pois Egyptin Suezin kanavalta, joka on nopein kauppareitti Euroopan ja Aasian välillä. Jännitteet ovat edelleen korkealla, ja mukana konfliktissa on useiden maiden, kuten Yhdysvaltojen, laivastot. Suezin kanavan kautta kulkee arviolta 10 % maailman kauppalaivaliikenteestä, mukaan lukien suuri osa Euroopan ja Aasian välisistä öljykuljetuksista.

Marraskuussa Punaisenmeren päivittäinen alusliikenne oli keskimäärin 386 alusta päivässä, kun taas 25.–31. joulukuuta 2023 keskimääräinen päivittäinen alusmäärä oli laskenut 315:een. Tämä on huomattava lasku verrattuna vuoden 2022 samaan ajanjaksoon, jolloin päivittäinen keskiarvo oli 385 alusta.

FREJA seuraa Punaisenmeren tilanteen kehittymistä ja valitsee kulloisenkin tilanteen mukaan varmimmat ja toimivimmat reitit.

Uutiset