[caption id="attachment_25532" align="aligncenter" width="800"]
Egyptin Suezin kanava on kansainvälisen meriliikenteen suurimpia pullonkauloja.[/caption]
Päivitys 30.3.2021 kello 8.47
Ever Given konttialus on saatu irti ja kanava on auki muulle liikenteelle. Tämänhetkinen arvio uutistoimisto Reutersin mukaan on, että kanavan alusjonot saadaan purettua vajaassa neljässä päivässä.
Kanavan molemmissa päissä on yhteensä noin 400 aluksen jono. Tapahtuman seuraukset voivat kuitenkin näkyä toimitushäiriöinä vielä kuukausien ajan.
Tiistaina 23. maaliskuuta tapahtunut Egyptin Suezin kanavan onnettomuus, jonka vuoksi suuri konttialus on poikittain jumissa keskellä Siinain niemimaan länsipuolella sijaitsevaa Suezin kanavaa, nosti meriliikenteen kansainvälisiin uutisiin.
Yhden maailman vilkkaimmin liikennöidyn kanavan tukkeutuminen heijastuu koko maailman tavaravirtoihin. Jumissa oleva japanilaisen varustamon omistama Ever Given on maailman suurimpia konttialuksia. Onnettomuuden syyksi on uutisoitu voimakas tuuli sekä hiekkamyrskyn aiheuttama huono sää.
Kaatunut rahtialus tukkii liikenteen yli 200 suurelta konttilaivalta, öljytankkerilta ja irtolastialukselta. Tukoksen pitkittyminen merkitsee suuria toimitusongelmia kanavan kautta kulkevalle rahdille.
– Onnettomuuden seurannaisvaikutusten laajuutta on tässä vaiheessa mahdotonta arvioida. Varsinkaan kun edes pelastustöiden kestosta ei ole varmaa tietoa. Eikä voi tietää, missä vaiheessa kanavan liikenne normalisoituu pelastustöiden päättymisen jälkeen, FREJA Transport & Logistics Oy:n Overseas Director Jarkko Lamminpää sanoo.
Kansainvälinen junarahti ja lentorahti merikuljetuksia varmempia tällä hetkellä
[caption id="attachment_25539" align="aligncenter" width="800"]
FREJA tarjoaa lentorahdin lisäksi myös charter-lentoja, jossa on mahdollista kuljettaa koneellinen tavaraa esimerkiksi Aasiasta tai Yhdysvalloista.[/caption]
Lamminpää toteaa, että kansainvälisessä meriliikenteessä eletään nyt täysin poikkeuksellista aikaa. Merirahdin hinta on todella korkea ja merirahdissa esiintyy pitkiä viiveitä.
– Varustamot ovat nostaneet hintoja moninkertaiseksi normaaliin tasoon verrattuna. Tällaisessa tilanteessa korostuu entistä enemmän meidän työmme pitää asiakas hyvin informoituna kuljetuksen statuksesta.
Lamminpää painottaa, että FREJAlta saa aina kansainvälisen kuljetuksen, tavara liikkuu maailmalla kyllä.
– Eri asia on sitten, kuinka paljon rahdista joutuu maksamaan. Samoin Kiinan-kuljetusten aikataulujen wkanssa ei voi luvata toimitusaikojen puitteissa oikein mitään, koska viiveitä on nyt jatkuvasti.
Lamminpää sanoo, että Kiinasta on myös viikoittainen mahdollisuus junarahdille. FREJAlla on Kiinan-tuonnilla kansainvälisessä junarahdissa kaksi lähtökaupunkia, Chongqing ja Zhengzhou.
– Konttikuljetukset junilla kestävät kahdesta kolmeen viikkoa. Hintaluokka on hieman korkeampi kuin merirahdissa, koska juniin ei mahdu yhtä paljon kontteja kuin valtaviin, jopa 20 000 konttia lastaaviin rahtialuksiin. Kansainvälisen junarahdin hinnankehitystä kansainvälisen meriliikenteen poikkeuksellisen tilanteen vuoksi on myös aika vaikea ennakoida.
Vaihtoehtona merikonttikuljetuksille on myös lentorahti. FREJA tarjoaa lentorahdin lisäksi myös charter-lentoja, jossa on mahdollista kuljettaa koneellinen tavaraa esimerkiksi Aasiasta tai Yhdysvalloista. Kattava partneriverkosto ulottaa maailman jokaiseen kolkkaan.
FREJAlta saa aina kansainvälisen kuljetuksen, tavara liikkuu maailmalla kyllä.
Verrattuna viime vuoteen lentorahdin tilannetta on helpottanut se, että akuutti kasvomaskipula on helpottanut. Nyt maskeja tuodaan konttikuljetuksina – joko junarahtina tai merikonttikuljetuksina.
– Spottihinnoittelu jatkuu edelleen, ja lentorahdinkaan hinnankehityksestä on vaikea sanoa tässä vaiheessa mitään. Suezin kanavan onnettomuus ja jo aiemmin olemassa olleet merirahdin vaikeudet eivät ainakaan helpota kustannuspainetta lentorahdeissa, varsinkaan kun matkustajaliikenne ei ole palaamassa ihan hetkeen ennalleen.
Ratkaisuja kansainvälisellä merikuljetusalalla haetaan jatkuvasti. Moni varustamo oli jo ennen onnettomuutta muuttanut rahtialustensa reittejä, jotta ruuhkaisen Suezin kanavan läpi ei tarvitsisi kulkea.
– Vaihtoehtoinen reitti pidentää rahdin kulkua noin viikolla, kun pitää kiertää Afrikan Hyväntoivonniemi, Lamminpää sanoo.
Merikuljetuksissa eletään poikkeuksellisia aikoja
Lamminpää toteaa, että viiveet ja hinnankorotus ovat olleet osa meriliikennekuljetusten bisnestä viime syksystä lähtien. Globaalien toimitusketjujen maailmassa syitä on monia:
- syksyllä toiveikkuus koronarokotteiden alkamisesta viritti Kiinan-kaupan kovaan nousuun.
- Kiinan vienti vetää. Tällä hetkellä Kiinan-vienti on 30 prosenttia suurempaa kuin viime vuonna tammi-helmikuussa
- merikonteista on edelleen pula.
- Varustamot ovat siirtäneet kuljetuskapasiteettiä Pohjois-Amerikan liikenteeseen jossa tarve on ollut vielä Eurooppaa suurempi.
MTV Uutisille tilannetta kommentoinut logistiikan professorin Lauri Ojalan mukaan Kiinasta puuttuu tyhjiä kontteja lastattavaksi vientiin, kun taas Yhdysvaltain länsirannikolla on satojatuhansia kontteja purkamatta sairastumisten takia.
Osto & Logistiikan mukaan esimerkiksi elektroniikka-, auto- ja IT-teollisuus kärsivät jo valmiiksi puolijohteiden niukasta saatavuudesta. Lisäksi koronapandemia ja esimerkiksi Brexit ovat vielä monelle yritykselle ja markkina-alueille todellisia haasteita.
Perspektiiviä siitä, missä mittakaavassa kanavaan hiekkamyrskyn aiheuttaneen kovan tuulen vuoksi kaatunut konttialus onnettomuus on, saa esimerkiksi siitä, että alus on lähes 400 metriä pitkä. Pituus on siis samaa luokkaa kuin New Yorkin maamerkin, Empire State Building -pilvenpiirtäjän korkeus. Rahtialus oli matkalla Kiinasta Hollantiin.
Suezin kanava on maailman liikennöidyimpiä merenkulkureittejä ja globaalin merirahdin merkittävimpiä pullonkauloja.
– Isossa kuvassa yksi syy kansainvälisten merikonttikuljetutusten tilanteeseen on myös kehitys, jossa merikontteja kuljettavat rahtialukset ovat kasvaneet jättiläismäisiksi ja tämä vaikuttaa esimerkiksi satama- ja reittivalintoihin, Lamminpää sanoo.
Viimeisenä ja ehkä yhtenä tärkeimpänä ohjeenaan Lamminpää sanoo, että viestintä on nyt todella tärkeää.
– Meidän asiakkaiden olisi tärkeää informoida omia asiakkaitaan tilanteesta, koska viiveitä tulee nyt väistämättä. Myös kaikki mahdollinen ennakointi eli kansainvälisten kuljetustilausten tekeminen mahdollisimman hyvissä ajoin, auttaa tietenkin pysymään aikataulussa. Eri asia sitten, että miten se on asiakkaidemme toiminnassa mahdollista.
Tarvitsetko merikuljetusta tai kansainvälistä junarahtia, kysy lisätietoja Jarkko Lamminpäältä!
Lisää lähteitä Suezin tilanteeseen liittyen:
Suezin kanavaviranomaiset (SCA)