[caption id="attachment_11777" align="aligncenter" width="800"]
Logistiikkaongelmien arvioidaankin osuvan kovimmin auto-, elektroniikka- ja lääketeollisuuteen.[/caption]
Kiinassa vuoden alussa käynnistynyt koronavirusepidemia vaikuttaa kansainvälisiin toimitusketjuihin. Tapauksia on raportoitu eri puolilta maailmaa kiihtyvällä tahdilla.
Epidemia on aiheuttanut rajoituksia erityisesti Kiinassa, ja näillä rajoituksilla on vaikutuksia kansainvälisiin markkinoihin ja vaikutukset ulottuvat suomalaisyrityksiin asti. Toimitusketjuissa on viivästyksiä, joiden vaikutukset ulottuvat pitkälle tulevaisuuteen.
– Mikäli omista kansainvälisistä kuljetuksista tai kuljetuksen statuksesta on kysyttävää, FREJAn oma yhteyshenkilö on aina käytettävissä, FREJA Transport & Logistics Oy:n toimitusjohtaja Matti Urmas sanoo.
Erityisjärjestelyjä on meneillään myös Pohjois-Italiassa, jossa muutama alue on suljettu kokonaan.*
Koronaviruksen aiheuttamia toimenpiteitä ja vaikutuksia maailmaantalouteen ei ole mielekästä verrata SARS-epidemiaan, sillä olettavasti vaikutukset maailmantalouteen tulevat olemaan suuremmat. Pekingin Suomen suurlähetystön mukaan Kiina on nyt huomattavasti integroituneempi maailmantalouteen. Vuonna 2002 Kiina edusti vain 8 prosenttia maailman BKT:stä, nyt se edustaa 19 prosenttia.
Raaka-aineet ja komponentit ovat myöhässä
Jaakko Koivusaaren mukaan epidemia vaikuttaa laajasti koko toimitusketjuun ja vaikutukset ulottuvat koko maailmaan. Raaka-aineet ja komponentit ovat myöhässä, ja pulaa on jopa pakkausmateriaalien saatavuudesta. Karanteeneista ja varoimenpiteistä johtuva henkilöstöpula vaikuttaa myös tuotteiden ja komponenttien laatuun.
Koronaviruksen alkuperäksi uutisoitu Wuhan on Hubein maakunnan pääkaupunki keskisessä Kiinassa. Lähes täysin suljettu Hubein maakunta on Kiinan sisällä merkittävä raide-, joki- ja maantieliikenteen keskus. Maakunnan sulkutila on pakottanut logistiikkasektorin tekemään uudelleenreitityksiä.
Hubei on myös autoteollisuudessa merkittävä alue, sillä Hubeissa on Fordin, Fiatin, Hondan ja Renaultin tehtaat. Koivusaari arvioi, että logistiikkaongelmien arvioidaankin osuvan kovimmin juuri auto-, elektroniikka ja lääketeollisuuteen. Myös Japanissa ja Etelä-Koreassa joidenkin tehtaiden toiminta (esim. Hyundai) on lamaantunut kokonaan, kun toimitukset ovat viivästyneet.
[caption id="attachment_11781" align="aligncenter" width="800"]
Poikkeustilanne voi vaikuttaa myös komponenttien laatuun.[/caption]
Pidemmällä aikavälillä vaikutuksia voi olla koko hankintaketjuun. Yritykset, jotka ovat aiemmin käyttäneet kiinalaisia alihankkijoita ja tavarantoimittajia, ovat saattaneet ryhtyä toimenpiteisiin vaihtoehtojen löytämiseksi.
Henkilöstövajeesta kärsivät erityisesti yritykset, joiden työvoimasta merkittävä osa on muualta maasta. Näin on usein suurten kaupunkien tehtaissa. Koivusaari huomauttaa, että epidemia voi näkyä myös tuotteiden ja komponenttien laadussa. Monet ulkomaiset yritykset ovat alkaneet etsiä vaihtoehtoisia alihankkijoita ja tavarantoimittajia mahdollisuuksiensa mukaan. On vielä varhaista arvioida, ovatko muutokset hankintaketjussa pysyviä vai väliaikaisia.
Kuljetuskustannukset nousussa
Logistiikkatoimijat kärsivät niin ikään tuotantokapasiteetin laskusta, henkilöstövajeesta ja liikennerajoituksista, Koivusaari kuvailee. Henkilöstöpula saattaa vaikuttaa myös julkisten toimijoiden, kuten tullin, toimintaan. Välivarastot ovat monin paikoin täynnä ja osa yrityksistä on joutunut kuljetusvaikeuksien vuoksi etsimään uusia varastotiloja.
Kuljetuskustannukset ovat nousseet.
Maantierahti ei kulje sujuvasti Kiinassa
[caption id="attachment_11778" align="aligncenter" width="800"]
Iso osa kuljetustyöntekijöistä on siirtotyöläisiä, joten rekkakuskeista on pulaa.[/caption]
Maantierahdin kulku ei ole vielä esteetöntä etenkään Kiinan provinssien rajoilla. Erinäiset tarkastukset, kuten kuumemittaukset, hidastavat lähes kaikkia kuljetuksia. Välttämättömät tuotteet, kuten lääkintätarvikkeet, ovat päässeet epidemian ajan liikkumaan vapaammin, mutta muita toimituksia rajoitettiin pitkään.
Koivusaari kirjoittaa, että vajaamiehityksen ja liikennerajoitusten vaikutukset näkyvät suoraan satamissa ja logistiikkakeskuksissa. Maantieliikenteen rajoitusten helpottaminen on aloitettu viime viikolla, mutta huojennusten vaikutukset näkyvät viiveellä.
Business Finlandin tekemän kyselyn mukaan epidemia on vaikuttanut suomalaisyritysten toimitusketjuihin monin tavoin: rahtikustannukset Kiinasta ja Kiinaan ovat nousseet ja kuljetuksille on etsitty vaihtoehtoisia reittejä.
Kyselyyn vastasi noin 300 yrityspäättäjää, joista puolet ei uskonut epidemian vaikuttavan liikevaihtoonsa, toisaalta kolmannes vastaajista arveli epidemian vaikutusten olevan negatiivisia tai todella negatiivisia.
Merirahti seisoo satamissa
[caption id="attachment_11779" align="aligncenter" width="800"]
Kaikesta rahdista yli 80 prosenttia liikkuu meriteitse.[/caption]
Suomen tuonnista ja viennistä 90 prosenttia liikkuu meriteitse.
Rahtilaivaliikenne Kiinaan on vähentynyt rajusti koronavirusepidemian kiihdyttyä, vaikka satamat ovatkin pääasiassa olleet auki ja toiminnassa (jopa Wuhanissa). Varustamoiden laivaussuunnitelmia seuraava BlueWater Reporting on koonnut etusivulleen tilaston Kiinasta lähtevien merirahtien peruuntumisesta.
Koivusaaren mukaan satamien toimintaan vaikuttaa kuitenkin koko logistiikkaketju, ja erityisesti rekkatoimitukset ovat vaikeuksissa henkilöstövajeen vuoksi. Satamien varastoalueilla alkaa olla täyttä, ja esimerkiksi helposti pilaantuville kylmäsäilytystä vaativille elintarvikekonteille on ollut vaikea löytää purkupaikkaa. Laivoja on paikoin seisotettu satamissa purkuongelmien vuoksi.
Myös Kiinassa käyneiden laivoilla on ollut paikoin hankaluuksia päästä seuraavaan satamaan ennen kuin miehistön terveydentilasta on varmistuttu.
Tämä lisää entisestään varustamoiden tappioita.
Merirahdin kysyntä on pudonnut Kiinan tuotannon hidastuttua, ja monet kansainväliset rahtilaivayhtiöt ovat peruneet suunniteltuja merikuljetuksiaan. Esimerkiksi rahtijätti Maersk on ilmoittanut vähentäneensä liikennettä Kiinaan, mutta pyrkivänsä varmistamaan asiakkaidensa kuljetukset vaihtoehtoisilla reiteillä. Maersk kuvailee alkuvuotta ”todella heikoksi".
Koivusaaren mukaan vuoden 2020 helmikuun toisella viikolla Kiinan merisatamissa pysähtyi noin 20 prosenttia vähemmän aluksia, kuin viime vuonna vastaavana aikana.
Matkustajaliikenteen pysähtyminen nostaa lentorahdin hintaa
[caption id="attachment_11780" align="aligncenter" width="800"]
Lentorahdista suuri osa kulkee tavallisten matkustajakoneiden ruumissa.[/caption]
Lentorahtia liikkuu nyt tavallista vähemmän useiden lentoyhtiöiden keskeytettyä henkilöliikenteen Kiinaan. IATA (The International Air Transport Association) arvelee, että lentoliikenteen nettovähennys Aasiaan tulee olemaan vuositasolla noin 8 prosenttia.
Finnair on keskeyttänyt lentonsa Manner-Kiinaan maaliskuun loppuun saakka.
Palveluntarjoajat eivät näytä kompensoineen henkilölentoliikenteen vähenemistä, sillä monet yhtiöt ovat vähentäneet rahtilentojaan Kiinaan.
https://twitter.com/IATA/status/1231201989297463298
Toisaalta kysyntää yhä toiminnassa oleville lentorahtipalveluille näyttäisi olevan enemmän kuin tarjontaa. Kansainvälisiin rahtilentoihin saattaa kohdistua suuri kysyntäpiikki Kiinan tuotannon käynnistyessä uudelleen, kun rahtia on saatava liikkeelle nopeasti.
Kysynnän ja tarjonnan epätasapaino on jo nyt nostanut lentorahdin hinnan moninkertaiseksi.
Junaliikenteessä keskeytyksiä
Kansainväliseen junaliikenteeseen kohdistuu rajoituksia. Koivusaari kirjoittaa, että esimerkiksi henkilöjunaliikenne Kazakstanin ja Kiinan välillä on pysäytetty epidemian vuoksi. Samoin liikenne Peking–Ulan–Bator–Moskova on keskeytetty. Kansainvälinen tavarajunaliikenne Keski-Aasian kautta liikennöi normaalisti, mutta epidemia vaikuttanee junien täyttöasteeseen. Wuhanista lähtevä junarahti on keskeytetty helmikuun loppuun asti.
Tavarajunienkin osalta kysynnän merkittävä kasvaminen on mahdollista tilanteen muuttuessa, kun epidemian vuoksi viivästyneitä toimituksia on tarpeen saada matkaan nopeammin.
Vuosaaren ja Hefein välisen tavarajunayhteyden on määrä jatkaa liikennöintiään helmikuun lopusta alkaen.
*Päivitys 5.3.2020: Terveyden ja Hyvinvoinnin laitos THL määritteli maaliskuun alussa epidemia-alueeksi Manner-Kiinan lisäksi Iranin, Etelä-Korean sekä koko Italian.