FREJA aloitti kappaletavarakuljetukset Kiinasta Suomeen
Käytössä Euroopan nopein junarahtiyhteys Aasiaan
FREJA Transport & Logistics aloitti kappaletavarakuljetukset Kiinan keskiosassa sijaitsevasta miljoonakaupunki Xi`anista Kouvolaan 29.11.2017. Alkuvaiheessa FREJA kuljettaa kappaletavaraa ja täysiä kontteja molempiin suuntiin joka toinen viikko. Myös noutorahdit Kiinan suurimmista keskuksista onnistuvat. Uuden kuljetuskäytävän ansiosta rahti kulkee Xi'anista Keski-Kiinasta Kouvolaan noin kolmessa viikossa.
Reitin varrella raideleveys vaihtuu vain kerran, ja juna saapuu kokonaisena Kouvolaan, mitä tuo huomattavaa aikasäästöä aikaisempaan Hampurin reittiin verrattuna. Uusi reitti on kaksi kertaa nopeampi kuin kuusi viikkoa kestävä merireitti Kiinaan. Xi`an-Kouvola junarahdin hinta on kaksi-kolme kertaa lentorahtia edullisempi, eikä tavaraa pureta ja lastata useita kertoja matkan varrella kuten lentorahtia, joten rahtitavaran rikkoutumisriski on pienempi.
Ystävällisin terveisin,
Maarit Torppa
Overseas Director
+358 (0) 400 244 658
maarit.koivula@freja.com
FREJA laajentaa strategisen yritysoston myötä toimintaansa Puolaan
FREJA on allekirjoittanut sopimuksen, jolla se ostaa tanskalaisen kuljetusyhtiön Transcargon. Hankkimalla Tanskasta Kreikkaan ja Puolaan johtavien reittien markkinajohtajan ja lämpösäädellyistä kuljetuksistaan tunnetun brändin, FREJA on lähempänä tavoitettaan olla täyden palvelun toimittaja kuljetusmarkkinoilla.
Transcargon kuljetuspalvelut täydentävät FREJAn jo tällä hetkellä vahvaa palvelutasoa. Yritysosto tapahtui virallisesti 1. tammikuuta 2018, mutta kauppa odottaa vielä Tanskan kilpailuviranomaisten hyväksyntää.
“Selkeä strategiamme on vahvistaa FREJAn asemaa kuljetusmarkkinoilla. Transcargon ydinliiketoiminnot täydentävät FREJAa erittäin hyvin. Näemme tässä monia kiinnostavia mahdollisuuksia, joista on selkeää hyötyä liiketoiminnallemme. Siitä tulee hyvin kiinnostavaa asiakkaidemme kannalta”, sanoo konsernin toimitusjohtaja Jørgen Hansen.
Vahva brändi luo kilpailuetua asiakkaille
FREJAn viimeisimmästä yritysostosta on kulunut jo joitain vuosia, koska FREJAn johto on pyrkinyt löytämään juuri oikean kohteen. “Olemme odottaneet kärsivällisesti, että oikea yritysosto tulisi meille mahdolliseksi. Transcargolla on kaikkea sitä, mitä olemme etsineet.
Pystymme tulevaisuudessa palvelemaan vieläkin paremmin asiakkaitamme. Se on win-win-tilanne kaikille osapuolille”, Hansen arvioi.”Transcargon toimintoja kehitetään edelleen Tanskassa, jossa meillä on noin 50 työntekijää, Ruotsissa, jossa työntekijöitä on kolme ja Puolassa, jossa on noin 90 työntekijää. Työntekijöillä on tärkeä rooli tulevaisuuden kehityksessä.”
Bjarne Sell Hansen, yksi Transcargon perustajaomistajista sanoo: "FREJA on täydellinen kumppani Transcargolle: vakavarainen, hyvin hoidettu yhtiö, jolla on vahva brändi, työlleen omistautunut 600 työntekijän organisaatio ja hyvä maine kuljetus- ja logistiikkamarkkinoilla. FREJAlla on vankka IT-järjestelmä, johon Transcargo voidaan liittää suoraan. FREJAlla on myös vahvat yritysarvot – se on kaiken kaikkiaan yritys, johon me Transcargon myyjinä uskomme”.
The new network enterprises are creating a new world of work and new business for their logistics partners
Esko (@EskoKilpi ) is the founder of Esko Kilpi Company, a group of researchers and strategists laying the intellectual foundations for Post-Industrial Work. They help organisations and individuals to develop capabilities, innovate and grow in the new technological and societal landscape characterised by algorithms, platforms and human interaction. They are early champions and pilots for the new disciplines of value creation as they emerge. Their theoretical framework comes from sociology, network theory, cognitive neuroscience, computer science and the sciences of complexity.
The era of small and interactive
Over the past years, new technologies and abundant data have laid the foundation for a small size, low-cost enterprise with the potential for managing very large markets and large numbers of business relationships. The impact of these new actors has been hard to grasp because we are used to thinking about manufacturing from a different perspective. Our thinking arises from the mass-industrial make-and-sell model, where large was always better than small. This is now being supplanted by a different paradigm; a relational, network approach enabled by new digital coordination technologies.
The new economy demands new skills: managing and coordinating supply-chain logistics is less important than building networks and enabling trust in relations. You could perhaps call the new model an on-demand-chain. It is the opposite of the make-and-sell paradigm. It is a chain of relationships that starts from interaction with the customer and leads up to the creation of the on-demand offering. As Steve Jobs put it in a different context: “you start with the customer experience and work backwards to the solution. You can’t start with the technology and try to figure out where you’re going to try to sell it.”
The new “network enterprise” must be able to integrate its entire network around the needs of each individual customer context. The on-demand-chain means continuous on-demand learning and continuous change. Your dialogue with an individual customer will change your behavior toward her and change that customer’s behavior toward you. People develop together in interaction.
An interactive, learning relationship can make the whole network smarter with every individual interaction, thus creating network effects, the new assets.
Accordingly, the enterprise increases customer engagement and retention by making loyalty more convenient than non-loyalty as a result of learning. The main benefits for the network partners are not only financial. The most valuable thing is to have access to “community knowledge”. It means to be part of a network where learning takes place faster than somewhere else.
In the mass-market economy, the focus was to create a quality product. With increased global competition and with so many quality products around that is not enough any more. To succeed you need high-quality relationships.
The relational approach is an inspiring opportunity for us humans in the digitally augmented world of work where much of what we do today is going to be done tomorrow by intelligent machines. The most energizing future may be in solving problems and spotting opportunities in creative interaction with your customer.
Jørgen Hansenin ja FREJAn tarina
Yhtiön toimitusjohtajan 40-vuotisella uralla riittää jännittäviä juonenkäänteitä, onnekkaita sattumia ja rohkeita päätöksiä.
”Synnyin ja kasvoin maatilalla Himmerlandissa Tanskassa kymmenestä lapsesta nuorimpana. Isäni halusi, että menisin kauppaopiston jälkeen harjoittelijaksi pankkiin. Hain kuitenkin AP Møller Mærskiin laivausharjoittelijaksi ja TK Nordiin huolintaharjoittelijaksi ja sain kutsun haastatteluun kumpaankin paikkaan. Saavuin Møller Mærskiin myöhässä, koska autosta puhkesi matkalla rengas. En saanut myöhästymisen vuoksi paikkaa. Onneksi saavuin ajoissa haastatteluun TK NORDille (nykyinen DHL), ja aloitin harjoittelun 1.8.1977.
TK NORDin vastuualueena oli vienti Ruotsiin, Norjaan ja Suomeen. Yhtiö oli silloin yksi markkinoiden suurimmista toimijoista, ja meillä oli yli 150 autoa liikenteessä Skandinaviassa. Yksi suurimmista toimittajistamme oli kuljetusliike Visti Jacobsen A/S, jolla oli TK NORDin kuljetusten lisäksi omia asiakkaita ja reittejä Ruotsiin, Norjaan, Saksaan ja Hollantiin.
Visti oli perustamassa omaa huolintaosastoa ja minulle tarjottiin tehtävää syksyllä 1982. Pian työni aloittamisen jälkeen kävi ilmi, ettei omistajaperheessä ollut yksimielisyyttä yhtiön kehittämisen suunnasta, ja maaliskuussa 1985 yhtiön epävirallisena vastuunkantajana toiminut perheen vävy Frede Alstrup ja minut erotettiin.
FREJA saa alkunsa asiakkaiden toiveesta
Kun asiakkaat saivat tietää erottamisestamme, he ottivat yhteyttä ja kehottivat meitä jatkamaan omin päin. Perustimme Spedition FREJA I/S:n 1. huhtikuuta 1985.
Olimme yksimielisiä siitä, että FREJAn toiminnan punaisen langan muodostavat täsmällisyys, rehellisyys ja uskottavuus. Emme ole poikenneet näistä arvoista, ja se tarkoittaa, että KAIKILLE toimittajille on AINA maksettu sovitussa ajassa ja ettei asiakasta jätetä pulaan, jos olemme tehneet virhearvioinnin. Johtoajatuksemme on tahto keskustella asiakkaidemme kanssa etukäteen – silloinkin, kun jotain menee pieleen.
Kaikki asiakkaat, joita olimme aikaisemmin palvelleet, halusivat jatkaa kanssamme. Vuonna 1986 meillä oli jo 10 työntekijää ja liikevaihtomme oli yli 30 miljoonaa Tanskan kruunua. Kun liikevaihtomme ylitti 100 miljoonaa kruunua vuonna 1990, muutimme yhtiön osakeyhtiöksi (A/S) ja avasimme toimipisteemme Kööpenhaminaan.
Vuonna 1996 teimme ensimmäisen yritysostomme hankkimalla Spedition Nørgaard A/S:n. Toiminnot täydensivät toisiaan hyvin, koska yhtiöllä oli merkittävästi kuljetuksia Suomessa, Saksassa, Hollannissa ja Belgiassa, kun taas meillä oli enimmäkseen Ruotsissa ja Norjassa.
Eurooppalaisille kuljetusmarkkinoille
Vuonna 1996 minusta tuli FREJAn yksinomistaja, koska yhtiökumppanini Frede Alstrup halusi vähemmän stressaavan työn, joten ostin hänen osuutensa yrityksestä.
Vuodesta 1998 tuli merkittävä vuosi. Avasimme toimipisteen Århusissa, ja meidät otettiin eurooppalaisen TEAM Allians networkin jäseneksi DFDS:n tilalle. Se oli FREJAn historian suurin satsaus, koska yhtäkkiä vastuullamme oli kuljetuksia Milanoon, Pariisiin, Baseliin, Düsseldorfiin, Wieniin, Barcelonaan ja Madridiin. Pääsimme kertaheitolla eurooppalaisille kuljetusmarkkinoille. Valitettavasti TEAM-Allians network purkautui vuonna 2001, ja menetimme monta yhteistyökumppaniamme.
FREJA ostaa suomalaisen Maa ja Meren 2003
2000-luvun alussa asiakkaamme alkoivat järjestäytyä. Sopimuksista ei enää neuvoteltu paikallisesti eikä enää riittänyt olla vahva toimija Tanskassa. Ruotsin ja Norjan yhteistyökumppanimme hoitivat kuljetuksia muualle Eurooppaan, kun taas suomalainen yhteistyökumppanimme Maa ja Meri toimi vain Pohjoismaissa.
Kun yrityksen omistajat halusivat myydä yrityksen vuonna 2003, päätös oli helppo tehdä. Maa ja Meri, jossa oli silloin 5 työntekijää ja jonka liikevaihto oli 3 miljoonaa euroa, tuli osaksi FREJAa. Partneriksi ja toimitusjohtajaksi tuli Matti Urmas ja pääkonttori siirtyi Turkuun.
Vuosina 2005–2008 hankittiin yritysostojen kautta Kombifragt, Spedisjon Norge, Nordisk Express, Euro Traffic, Åkeribolaget ja Transportkonsulten Stockholm, jolloin saavutimme täydellisen maantieteellisen kattavuuden Pohjoismaissa. Samoihin aikoihin Suomen Maa ja Meri vaihtoi nimensä FREJAksi ja Vaasaan avattiin toimipiste.
FREJA laajenee Kiinan ja Puolan kuljetusmarkkinoille
Vuosina 2008-2014 otimme käyttöön uuden ERP-järjestelmän sekä ensimmäisten joukossa kokonaisvaltaisen kalustonhallintajärjestelmän, jolla asiakkaat voivat seurata tavaransa kulkua eri puolilla Eurooppaa.
Avasimme ensimmäisen toimipisteemme Aasiaan Shanghaihin maaliskuussa 2016 ja syyskuussa Guangzhouhun. Tammikuussa 2018 ostimme Tanskasta Kreikkaan ja Puolaan johtavien reittien markkinajohtajan tanskalaisen Transcargon.
40-vuotisjuhlat elokuussa 2017
"Juhlin 40 vuottani kuljetusten ja logistiikan parissa 1. elokuuta 2017. Joka päivä on ollut ilo todeta, että yhä useammat tavarantoimittajat osoittavat meille luottamusta antamalla meille vastuun kuljettaa tuotteitaan. Se on suuri luottamuksen osoitus, josta olen ylpeä.
Konserni oli vuoden 2017 päättyessä 100-prosenttisesti velaton ja sen vakavaraisuusaste on 36 prosenttia. Konsernissa on noin 650 mahtavaa työntekijää, jotka tekevät joka päivä kaikkensa asiakkaidemme ja yhteistyökumppaneidemme hyväksi."
Jørgen J. Hansen